2025 보행친화도시 국민 인식조사
핵심 발견
- 조사 결과, 응답자의 대부분이 "이름은 낯설다" 또는 "전혀 모른다"라고 응답한 것으로 나타났다. 보행친화도시 조성 정책에 대한 인지도 부족이 드러났다는 것은 정책의 홍보와 인식 제고가 필요하다는 시사점을 제시했다.
- "보행친화도시를 만들기 위해 가장 중요한 정책 분야"에 대한 질문에서는 "보행도로 정비 및 안전 강화"가 압도적으로 높은 응답 비율을 차지했다. 이는 보행환경의 기본 인프라 개선이 긴요하다는 점을 부각시켰다.
- "최근 1~2년 사이 거주 지역의 보행환경이 개선되었다고 느끼십니까?"라는 질문에 대해 "변화가 없다"고 응답한 비율이 가장 높았고, "오히려 불편해졌다"는 응답도 소수지만 존재했다. 이는 보행환경 개선 정책의 효과가 체감되지 않거나 오히려 부정적으로 작용한 경우가 있다는 점에서 흥미로운 결과였다.
- 보행친화도시 정책이 개인의 삶에 미치는 의미에 대한 질문에서 "지속가능한 미래를 만드는 도시"라는 응답이 상대적으로 낮은 비율을 기록했다. 이는 환경적 지속 가능성에 대한 인식이 낮음을 반영했다고 볼 수 있다.
문항별 결과
Q.1정부나 지자체에서 추진 중인「보행친화도시 조성 정책」을 알고 계십니까?
| 응답 | 남자 | 여자 |
|---|---|---|
| 잘 알고 있다 | 9% | 6% |
| 들어본 적은 있다 | 32% | 27% |
| 이름은 낯설다 | 34% | 32% |
| 전혀 모른다 | 26% | 35% |
남성이 보행친화도시 정책에 대해 '잘 알고 있다'라고 응답한 비율이 여성보다 높았다.
| 응답 | 10대 | 20대 | 30대 | 40대 | 50대 | 60대 | 70대 | 80대 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 잘 알고 있다 | 15% | 8% | 7% | 6% | 7% | 8% | 7% | 5% |
| 들어본 적은 있다 | 27% | 26% | 24% | 27% | 28% | 35% | 37% | 38% |
| 이름은 낯설다 | 25% | 28% | 35% | 34% | 34% | 31% | 28% | 27% |
| 전혀 모른다 | 33% | 38% | 35% | 32% | 31% | 26% | 28% | 31% |
'잘 알고 있다'의 비율이 10대에서는 15%로 상대적으로 높았고, 20대에서는 8%로 감소했다.
| 응답 | 강원 | 경기도 | 경상남도 | 경상북도 | 광주 | 대구 | 대전 | 부산 | 서울 | 세종 | 울산 | 인천 | 전라남도 | 전북 | 제주 | 충청남도 | 충청북도 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 잘 알고 있다 | 8% | 6% | 11% | 7% | 4% | 5% | 10% | 10% | 7% | 9% | 6% | 10% | 3% | 5% | 8% | 5% | 9% |
| 들어본 적은 있다 | 34% | 27% | 25% | 31% | 32% | 27% | 32% | 28% | 31% | 19% | 33% | 24% | 31% | 27% | 35% | 24% | 31% |
| 이름은 낯설다 | 28% | 35% | 36% | 35% | 34% | 33% | 26% | 33% | 30% | 44% | 36% | 33% | 37% | 34% | 20% | 34% | 28% |
| 전혀 모른다 | 30% | 32% | 28% | 27% | 31% | 35% | 32% | 28% | 32% | 28% | 25% | 33% | 30% | 35% | 37% | 37% | 32% |
'잘 알고 있다' 응답 비율이 가장 높은 지역은 경상남도로 나타났다.
'전혀 모른다'와 '이름은 낯설다' 응답이 전체의 절반을 넘었다.
'잘 알고 있다'는 가장 적은 응답 수를 기록했다.
국민 다수는 '보행친화도시 조성 정책'에 대한 인지도가 낮았다. 이는 정부와 지자체의 정책 홍보가 충분하지 않았다는 점을 시사한다.
연관된 질문에서 보행친화도시를 만들기 위해 가장 중요한 정책 분야로 '보행도로 정비 및 안전 강화'가 선택되었다. 이는 정책 홍보와 함께 도로 정비의 필요성을 재조명할 필요가 있음을 나타낸다.
Q.2보행친화도시를 만들기 위해 가장 중요한 정책 분야는 무엇이라 생각하십니까?
| 응답 | 남자 | 여자 |
|---|---|---|
| 보행도로 정비 및 안전 강화 | 39% | 41% |
| 생활권 산책로 공원 확충 | 23% | 25% |
| 교통약자 노인 보행권 확대 | 16% | 15% |
| 대중교통 연계 보행 환경 확대 | 22% | 19% |
'보행도로 정비 및 안전 강화'가 남녀 모두에게 가장 중요하게 여겨졌으나 여자가 남자보다 2% 더 높게 응답했다.
| 응답 | 10대 | 20대 | 30대 | 40대 | 50대 | 60대 | 70대 | 80대 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 보행도로 정비 및 안전 강화 | 36% | 39% | 37% | 43% | 41% | 40% | 34% | 36% |
| 생활권 산책로 공원 확충 | 28% | 22% | 25% | 24% | 23% | 23% | 28% | 24% |
| 교통약자 노인 보행권 확대 | 25% | 17% | 16% | 15% | 15% | 14% | 18% | 23% |
| 대중교통 연계 보행 환경 확대 | 10% | 21% | 22% | 18% | 22% | 23% | 20% | 17% |
'보행도로 정비 및 안전 강화'는 모든 연령대에서 가장 높은 중요도를 보였다.
| 응답 | 강원 | 경기도 | 경상남도 | 경상북도 | 광주 | 대구 | 대전 | 부산 | 서울 | 세종 | 울산 | 인천 | 전라남도 | 전북 | 제주 | 충청남도 | 충청북도 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 보행도로 정비 및 안전 강화 | 42% | 42% | 38% | 46% | 42% | 39% | 42% | 38% | 39% | 40% | 43% | 41% | 39% | 46% | 24% | 40% | 48% |
| 생활권 산책로 공원 확충 | 20% | 24% | 22% | 25% | 26% | 21% | 24% | 25% | 25% | 14% | 22% | 23% | 28% | 16% | 33% | 30% | 16% |
| 교통약자 노인 보행권 확대 | 17% | 14% | 19% | 14% | 15% | 17% | 15% | 18% | 14% | 12% | 19% | 16% | 18% | 16% | 28% | 13% | 17% |
| 대중교통 연계 보행 환경 확대 | 21% | 21% | 21% | 15% | 16% | 23% | 19% | 19% | 22% | 35% | 16% | 20% | 16% | 22% | 14% | 17% | 18% |
충청북도와 경상북도는 보행도로 정비 및 안전 강화를 가장 중요하게 생각했다.
'보행도로 정비 및 안전 강화'가 가장 중요한 정책 분야로 평가받았다.
'대중교통 연계 보행 환경 확대'가 그 다음으로 중요한 정책 분야로 나타났다.
안전이 가장 중요한 요인으로 작용하여 보행도로 정비가 높은 지지를 받았다.
보행친화도시 정책이 개인의 삶에 중요한 영향을 미친다고 생각하는 응답자들의 다수가 안전을 강조했다.
Q.3최근 1~2년 사이, 거주 지역의 보행환경이 개선되었다고 느끼십니까?
| 응답 | 남자 | 여자 |
|---|---|---|
| 많이 개선되었다 | 10% | 9% |
| 약간 개선되었다 | 42% | 39% |
| 변화가 없다 | 43% | 48% |
| 오히려 불편해졌다 | 5% | 4% |
남성과 여성 모두 "약간 개선되었다"는 응답이 가장 많았지만, 남성(42%)이 여성(39%)보다 더 많이 응답했다.
| 응답 | 10대 | 20대 | 30대 | 40대 | 50대 | 60대 | 70대 | 80대 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 많이 개선되었다 | 15% | 12% | 7% | 8% | 10% | 11% | 9% | 6% |
| 약간 개선되었다 | 39% | 37% | 37% | 39% | 41% | 43% | 40% | 41% |
| 변화가 없다 | 43% | 46% | 50% | 48% | 44% | 42% | 46% | 48% |
| 오히려 불편해졌다 | 3% | 5% | 6% | 5% | 4% | 4% | 5% | 6% |
10대와 20대가 보행환경의 개선을 가장 많이 체감했고, '많이 개선되었다'고 답변한 비율에서도 이들이 가장 높았다.
| 응답 | 강원 | 경기도 | 경상남도 | 경상북도 | 광주 | 대구 | 대전 | 부산 | 서울 | 세종 | 울산 | 인천 | 전라남도 | 전북 | 제주 | 충청남도 | 충청북도 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 많이 개선되었다 | 8% | 9% | 12% | 8% | 7% | 7% | 11% | 11% | 10% | 5% | 8% | 9% | 5% | 7% | 14% | 6% | 10% |
| 약간 개선되었다 | 38% | 40% | 39% | 41% | 36% | 38% | 42% | 42% | 43% | 44% | 37% | 32% | 43% | 35% | 39% | 38% | 36% |
| 변화가 없다 | 53% | 46% | 44% | 48% | 49% | 52% | 42% | 43% | 43% | 47% | 52% | 54% | 49% | 54% | 37% | 49% | 48% |
| 오히려 불편해졌다 | 1% | 4% | 5% | 3% | 9% | 3% | 5% | 4% | 5% | 5% | 3% | 4% | 4% | 4% | 10% | 7% | 7% |
서울특별시와 세종특별자치시는 '약간 개선되었다'는 응답이 다른 지역에 비해 높았으며, 이는 집중적인 정책 시행의 결과로 판단된다.
응답 결과, 최근 1~2년 사이 거주 지역의 보행환경이 개선되었다고 느낀 응답자는 '많이 개선되었다' 574명과 '약간 개선되었다' 2398명으로 개선을 느낀 비율이 상대적으로 높게 나타났다.
반면 2744명이 보행환경에 변화가 없다고 느꼈으며, 287명은 오히려 불편해졌다고 응답하여, 여전히 보행환경에 대한 개선이 충분하지 않다고 느끼는 비율 또한 상당히 높았다.
보행환경 개선에 대한 체감도가 약하다는 점에서, 정부 및 지자체에서는 실질적인 변화와 이에 대한 홍보 및 소통을 강화해야 할 필요가 있다.
보행환경의 개선을 느끼지 못하는 다수의 응답자들이 존재한다는 점에서, 보행도로 정비 및 안전 강화와 같은 구체적이고 가시적인 변화가 중요하다고 할 수 있다. 전체 설문 결과 중 '보행친화도시를 만들기 위해 가장 중요한 정책 분야'에서도 '보행도로 정비 및 안전 강화'가 가장 많이 선택된 것이 이를 뒷받침한다.
Q.4보행친화도시 정책이 개인의 삶에 어떤 의미를 가진다고 생각하십니까?
| 응답 | 남자 | 여자 |
|---|---|---|
| 안전하게 이동할 수 있는 도시 | 38% | 42% |
| 건강한 생활을 실천할 수 있는 도시 | 31% | 34% |
| 사람과 지역이 연결되는 도시 | 16% | 13% |
| 지속가능한 미래를 만드는 도시 | 15% | 11% |
여성이 '안전하게 이동할 수 있는 도시'로 인식하는 비율이 남성보다 4% 높았다.
| 응답 | 10대 | 20대 | 30대 | 40대 | 50대 | 60대 | 70대 | 80대 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 안전하게 이동할 수 있는 도시 | 28% | 38% | 41% | 43% | 40% | 39% | 41% | 43% |
| 건강한 생활을 실천할 수 있는 도시 | 30% | 30% | 31% | 31% | 36% | 35% | 30% | 26% |
| 사람과 지역이 연결되는 도시 | 22% | 16% | 14% | 15% | 14% | 13% | 15% | 17% |
| 지속가능한 미래를 만드는 도시 | 19% | 16% | 13% | 12% | 11% | 12% | 14% | 14% |
'안전하게 이동할 수 있는 도시' 항목에서 전 연령대가 공통적으로 높은 비율을 보였다.
| 응답 | 강원 | 경기도 | 경상남도 | 경상북도 | 광주 | 대구 | 대전 | 부산 | 서울 | 세종 | 울산 | 인천 | 전라남도 | 전북 | 제주 | 충청남도 | 충청북도 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 안전하게 이동할 수 있는 도시 | 40% | 40% | 40% | 39% | 46% | 44% | 37% | 40% | 41% | 40% | 43% | 45% | 28% | 38% | 31% | 34% | 42% |
| 건강한 생활을 실천할 수 있는 도시 | 38% | 34% | 32% | 35% | 27% | 31% | 33% | 30% | 33% | 40% | 28% | 30% | 39% | 38% | 45% | 36% | 30% |
| 사람과 지역이 연결되는 도시 | 13% | 13% | 14% | 13% | 13% | 15% | 14% | 18% | 14% | 19% | 14% | 14% | 21% | 13% | 14% | 15% | 12% |
| 지속가능한 미래를 만드는 도시 | 9% | 12% | 14% | 13% | 14% | 11% | 16% | 12% | 12% | 2% | 14% | 11% | 13% | 11% | 10% | 15% | 16% |
서울특별시와 광주광역시는 '안전하게 이동할 수 있는 도시'에 대한 응답 비율이 다른 지역보다 높게 나타났다.
'안전하게 이동할 수 있는 도시'가 가장 높은 응답을 기록했다.
'지속가능한 미래를 만드는 도시'는 가장 낮은 응답을 기록했다.
'안전하게 이동할 수 있는 도시'가 높은 응답을 기록한 것은 보행 친화 정책이 안전에 큰 영향을 미친다는 인식을 반영했다.
관련 질문에서 '보행도로 정비 및 안전 강화'가 가장 중요한 정책 분야로 선정되었다는 점에서 응답이 일관되게 나타났다.
'지속가능한 미래를 만드는 도시'가 가장 낮은 응답을 기록한 것은 보행 친화 정책이 장기적인 환경 영향보다는 단기적 안전과 건강에 더 큰 의미를 가지고 있다고 해석할 수 있다.
이는 '보행친화도시를 만들기 위해 가장 중요한 정책 분야'에서는 환경보다는 안전과 건강이 더 우선적인 과제로 인식된 결과와 연결된다.
이렇게 활용할 수 있어요
- 정책 홍보 및 교육 프로그램을 강화하여 보행친화도시 조성 정책에 대한 인지도를 높이는 데 노력해야 한다. 이를 위해 온라인 캠페인, 지역사회 워크숍, 홍보물 배포 등을 활용할 수 있다.
- 보행도로 정비와 같은 기본 인프라 개선에 집중적인 투자를 하여 보행환경의 안정성을 강화하는 것이 중요하다. 이를 위해 지역별 도로 환경 평가 및 개선 프로젝트를 수행할 수 있다.
참여자 구성과 조사 현황
- 성별분포 성별에 따른 설문 참여자 수는 남성 2496명(41.59%)과 여성 3330명(55.44%)로 나타났다. 남성보다는 여성 참여자가 더 많은 비율을 차지했으며, 약 13.85% 차이가 나타났다. 성별 분포에서 여성 참여자가 상대적으로 많은 점이 특이했다.
- 연령별분포 연령대별 설문 참여자 수에서는 40대(1624명, 27.06%)와 50대(1789명, 29.79%)가 가장 많았다. 해당 연령대에 집중되어 있는 것으로 나타났다. 반면, 0-20대와 80-90대에서는 상대적으로 적은 비율을 보였다. 연령별 분포에서 중장년층이 두드러졌다.
- 거주지별분포 거주지별 설문 참여자 수는 서울(1590명, 26.5%)과 경기도(1406명, 23.48%)에서 가장 많았다. 이 두 지역에 참여자가 집중되어 있는 것으로 나타났다. 반면, 세종특별자치시(43명, 0.72%)와 제주특별자치도(49명, 0.82%)에서는 상대적으로 적은 비율을 보였다. 거주지 분포에서 수도권 집중 현상이 두드러졌다.
- 연령,성별분포 연령대와 성별을 조합하여 보면 40대와 50대 여성 참여자의 비율이 높게 나타났다. 상대적으로 0-20대 남성과 80-90대 남성 참여자가 적게 나타났다. 특정 연령대의 여성 참여자가 두드러졌으며, 주요 패턴으로 중장년층 여성의 활발한 참여가 강조되었다.
- 조사기간 25.11.03 12:00 ~ 25.11.05 18:43 (계획보다 4일 17시간 16분 빨리 종료되었다)
- 참여인원 계획된 참여자 수는 6000명이었으나 실제 참여자 수는 6002명이었고, 100.03%의 참여율을 보였다.
- 미참여인원 참여 조건에 맞지 않은 사람은 없었고, 설문을 완료하지 못한 사람 수는 12명이었다.
- 참여시간 참여가 가장 높았던 시간대는 25.11.03 12:00, 25.11.04 12:00, 25.11.04 13:00 순이었다.
- 응답시간 설문 응답자들의 평균 응답 시간은 20초였다.
자료: SK텔레콤 AI Survey 공개 리포트. 수치는 응답자 기준 비율이며(복수응답은 응답자 수 대비), 분석 문장은 리포트의 AI 분석을 옮긴 것입니다.
